Plymouth Road Runner - История

Plymouth — самостоятельное подразделение в составе Chrysler Group LLC, существовавшее с 1928 по 2001 год. Занималось производством легковых автомобилей и минивэнов.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1968–1980 / 2010 концепт
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: -

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

383-й (6,3 л) V8 250 кВт; 335 л.с. 1968-75
426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1968-75
440-й (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1968-75
440-й Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 385 л.с. 1970
318-й (5,2 л) V8 125 кВт; 170 л.с. 1977-80
400-й (6,6 л) V8 170 кВт; 230 л.с. 1971-75
340-й (5,6 л) V8 205 кВт; 275 л.с. 1971-75
225-й (3,7 л) I6 00 кВт; 00 л.с. 1976-80
360-й (5,9 л) V8 145 кВт; 195 л.с. 1976-80

Характеристики:

Оригинальные дорожные испытания Road Runner 383 CID 1968
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,5 с при 169 км/ч.

Оригинальные дорожные испытания Road Runner 1970 440 CID
Разгон от 0-100 км/ч = 7,5 с.
Драг рейсинг на 1/4 мили = 9.99 с при 219 км/ч.

Оригинальные дорожные испытания Road Runner 400 CID 1975
Разгон от 0-100 км/ч = 8,1 с.
Драг рейсинг на 1/4 мили = 16 с.

Колесная база:
Первое поколение: 2946 мм
Второе поколение: 2921 мм
Третье поколение: 2761 мм

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

О автомобиле.

Plymouth Road Runner был промежуточного класса мускул кар, построенный отделом Plymouth корпорации Chrysler в США с 1968 по 1980 года. Плимут, во что бы то ни стало, поставил цель собрать автомобиль, способный проехать 402 метра менее чем за 14 секунд, и ценой не более $3000. Обе цели были достигнуты, и недорогой мощный Роуд Раннер выходит с конвейера в 1968 году.

1968–1970 модельный год

Plymouth Road Runner 1968

Из-за низкой стоимости, пришлось пожертвовать интерьером, красотой и другими удобствами. Но в арсенале Road Runner скрывались гидроусилитель руля, дисковые передние тормоза, AM-радио и автоматическая коробка передач. А за небольшую доплату можно было обзавестись и кондиционером (за исключением 426 Hemi). Самые ранние модели были доступны только в кузове двухдверного купе, но позже появляется двухдверный седан. Road Runner в 1968-1970 года был основан, как и GTX на платформе Belvedere, небольшие различия наблюдались только в решетке радиатора и задних фонарях.

Стандартным двигателем предлагался V8 383-й (6,3 л) мощностью 335 л/с (250 кВт) и 576 Нм крутящего момента. За дополнительные $714 можно было установить 426-й (7,0 л) Hemi мощностью 425 л/с (317 кВт) и 664 Нм крутящего момента. В сочетании с низким весом, 6-ти местный Road Runner проезжал 402 метра за 13,5 секунды при 105 миль/ч (169 км/ч). Plymouth рассчитывал продать за год около 2000 единиц, однако фактически продажи насчитывали 45000.

Коробка передач в стандартном исполнении предлагалась четырехступенчатой, как опция - трехступенчатый "автомат" от Torqueflite.

Plymouth Road Runner 1969 Convertible

В 1969 году автомобиль был создан на одной платформе с базовой моделью Satellite и редкой модификацией GTX. От Satellite, интерьер Road Runner`а выделяется конструкцией капота, сидений и шильдиком модели под капотом, в то время как GTX мог дополнительно похвастаться уникальной решеткой радиатора и хромированной планкой между задних фонарей. В этом же году сходит с конвейера кузов кабриолет.

Air Grabber

Как известно, существовала опция "Air Grabber" (в разной литературе можно встретить термин "N96 code"), она состояла из нескольких воздуховодов, связанных с ковшом на капоте и направленных непосредственно к цилиндрам для более высокой калорийности смеси. Своего рода "механический нагнетатель воздуха" управлялся рычагом под приборной панелью. С середины года в "рядах" двигателей пополнение - 440-й Six Pack (7,2 л) мощностью 390 л/с (291 кВт) и 664 Нм крутящего момента при 3200 об/мин. Что противопоставило более дорогому 426 Hemi - одинаковый момент при меньшей частоте вращения двигателя.

Журнал Motor Trend Car награждает в 1969 году Road Runner номинацией "Автомобиль года". Продажи удвоились, и составили 82109 единиц.

В 1970 году изменений коснулись решетка радиатора, сидения, передние крылья и капот. Суппотры тормозов становятся однопоршниевыми от Hayes. Воздухозаборник увеличился как функциональный фактор, так и "запугивающий". Кузова пестрят все более яркими цветами: "ярко-фиолетовый", "мулен руж" (красный) и "витамин C". За 1970 год было продано 41000 автомобилей, что менее 50% от прошлого.

Plymouth Road Runner 1970 

С успехом мчались на гонках NASCAR аэро-автомобили Dodge Charger Daytona, Ford Torinos и Mercury Cyclones. Именно это подвигло Plymouth собрать собственный аэро-автомобиль - Superbird. По данным журнала "Road Test" производительность новоиспеченного Plymouth Superbird была следующей: разгон от 0-100 км/ч = 5,5 с, дрэг на 1/4 мили = 14,3 с при 167 км/ч. "Супер бирд" был основан на "Роуд Раннере", отличаясь массивным "носом" (483 мм), аэрокрылом (91,5 мм) и некоторым другим "железом". Массивный спойлер начинал "работать" на скорости более 240 км/ч, а на дорогах общего пользования лишь заставлял людей оборачиваться ему в след.

Наиболее популярными двигателями по мере уменьшения были Super Commando 440 V8 (7,2 л) мощностью 375 л/с (280 кВт), 440 Six Barrel (7,2 л) мощностью 390 л/с (291 кВт) и могучий 426-й Hemi (7,0 л) мощностью 425 л/с (317 кВт). Всего было построено 1920 Plymouth Superbird и выпускались, несмотря на успех один год.

1971–1975 модельный год

Plymouth Road Runner 1971

В 1971 году кузов стал иметь более округлые "флюзеляжи". Дизайн соответствовал действующими традициями Chrysler`s стиля.

Кабриолет больше не выпускается. Общая длина кузова была сокращена, а колесная была даже увеличена для лучшей управляемости и устойчивости в поворотах. Аэродинамика, за счет более плавных линий улучшилась, как и ее производная - скорость, но разгон пострадал, частично из-за меньшей компрессии двигателей.

Модель следующего, 1972 года по внешним признакам идентична модели 1971 года, однако получила незначительные изменения. Бампер включал резиновые полосы, а под задними фонарями и решеткой радиатора были резиновые прокладки. Наибольших различий коснулась задняя подвеска и задние шины, а так же внедрение нового 400-го (6,6 л) двигателя взамен 383-го (6,3 л).

Plymouth Road Runner Drag 1973

Рестайлинг 1973-74 года помог Road Runner поднять продажи до 40% по сравнению с прошлым, 1972 годом. Базовым двигателем стал "будничный" Chrysler`s V8 318 мощностью 170 л/с (125 кВт), который все больше отдалял модель от статуса "musclecar".

1975 год "B"-платформа Road Runner`a имеет более "формальный" вид, которая теперь называется "Fury". Как и раньше, 318-й блок стандартный, но комплектуется только одним глушителем. Мощность же самого "крупного" 400-го блока (6,6 л) теперь составляет 230 л/с (170 кВт). Автомобиль тестировал журнал Car and Driver и опубликованные данные выглядели так: разгон от 0-100 км/ч = 8,1 с, а 402 метра проехал за 16 секунд.

1976–1980 модельный год

Plymouth Volare Road Runner 1976

В третьем поколении имя Road Runner заменяет компактные Valiant/Duster. Этот автомобиль, основанный на новой "F"-платформе будет более известен под именем "Volare". Стандартный двигатель все тот же 318-й, мощностью 160 л/с (119 кВт) комплектуется трехступенчатой механической коробкой передач. 1980 год стал последним для Роуд Раннера.

2010 модельный год

Plymouth Road Runner Concept 2010

Mopar в августе 2010 года представляет (пока что рисованный) концепт-кар Plymouth Road Runner, который получил "изгибы" кузова "классического" Road Runner`a 70-х. Концепт получает 21-дюймовые спереди и 22-дюймовые магниевые диски, светодиодные фары и 14-дюймовые тормозные вентилируемые диски от Brembo. Под капотом 5,7 литровый Hemi с шестиступенчатым подрулевым "автоматом". Опционально, предлагаются 6,1 и 7,0 литровые блоки все того же Hemi. Дизайнер кузова - Майкл Леонхард (Michael Leonhard).

Ford Thunderbird - История

Ford основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер. Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1926 годах.

Производитель: Ford Motor Company
Производство: 1955–2005
Класс: Personal luxury car
Тип кузова: 2-дверный седан / 4-дверный седан
Дизайнер: Джон Сэмсен (John Semsen) / Билл Бойер (Bill Boyer) / Элан Корнмиллер (Alan Kornmiller)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

292-й (4,8 л) V8 193 л.с. 142 кВт 1955-57
312-й (5,1 л) V8 до 300 л.с. 220 кВт 1955-57
352-й (5,8 л) V8 300 л.с. 220 кВт 1957-61
430-й (7,0 л) V8 350 л.с. 265 кВт 1959
390-й (6,4 л) V8 до 340 л.с. 250 кВт 1962-66
428-й (7,0 л) V8 345 л.с. 257 кВт 1966
255-й (4,2 л) V6 00 л.с. 00 кВт 1980-88
302-й (4,9 л) V8 131 л.с. 98 кВт 1980-86
200-й (3,3 л) V6 00 л.с. 00 кВт 1980-88
140-й (2,3 л) I4 142 л.с. 106 кВт 1983-89
232-й (3,8 л) V6 до 210 л.с. 160 кВт 1989-97
302-й (5,0 л) V8 202 л.с. 142 кВт 1992
240-й (3,9 л) V8 до 280 л.с. 197 кВт 2002-05

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
5-и ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая
5-и ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

О автомобиле.

Первое поколение (1955-1957)

Одна из рекламных брошюр гласила: Форд приносит в Америку новый вид автомобиля - Thunderbird.



Ford Thunderbird 1955
Впервые Thunderbird был показан 20 февраля 1954 года на автосалоне в Детройте. На конвейер автомобиль встал 22 октября 1954 года, спустя какие-нибудь семь месяцев. Форд возлагал большие надежды - по прогнозам аналитиков, за первый год продажи должны были составить около 10000 штук, однако они ошиблись... Продажи, по итогам года превысили все ожидания - Тандерберд разошелся свыше 16000 копий!
Ford Thunderbird разрабатывался, как ответ компании на покупательский спрос в классе спортивных автомобилей - он был достаточно компактен, в меру быстр и очень комфортен.
С самого начала производитель позиционировал его как роскошный люкс, и изредка лишь упоминал о его "брутальных", "мускулистых" корнях. Это подтверждает то, что Форд не стал следовать моде на дорогие кузовные детали из стекловолокна, а использовал самую обычную сталь. Хотя, для моделей, с кузовом кабриолет, все-же использовалось стекловолокно для крыши, тут прогресс взял верх над расчетом инженеров и маркетологов.
Главный инженер по легковым автомобилям Уильям Райли Бернетт (William Riley Burnett) прокомментировал это положение следующим: "Несмотря на то, что Thunderbird имеет производительность на уровне спортивного автомобиля, он должен обладать немалыми удобствами, чтобы сделать его более привлекательным для широких слоев общности!"
Тандерберд 1955-го модельного года немного, но отличался от представленного ранее концепта в Детройте. Двигатель предлагался один - V8 на 292 кубических дюйма (4,8 л), который был оценен в 193 л.с (142 кВт). Коробок передач две, и обе трехступенчатые - механическая и автоматическая, с которой, к стати сказать, автомобиль "прибавлял" еще 5 л.с.
В стандартную комплектацию входил тахометр, часы и спидометр, с расчерченной шкалой до 150 миль в час. Из не свойственных тому времени опций, автомобиль в базовой комплектации мог уже похвастаться подсветкой замка зажигания, плафоном, зажигающимся от открытия дверей и перчаточным ящиком, так же доступным только самым дорогим автомобилям.
Из дополнительных опций можно отметить электропривод сидений, усилитель тормозов, прикуриватель, шины, с модным белым кантом, радиоприемник и автоматическую трансмиссию Ford-O-Matic.
Цена на базовый Ford Thunderbird начиналась с отметки $2695, однако, с учетом всех перечисленных опций, поднималась до солидных $3800. Из конкурентов - лишь одинокий Corvette, но ценник, на который был куда дороже (базовая версия предлагалась от $2774, а двигатель, включенный в эту стоимость, мог "похвастаться" лишь 155 л.с.).
После успеха 1955 года, очень не многие изменения коснулись нашего "Буревестника". В основном, это визуальные изменения, как интерьера, так и экстерьера, но нас-то интересует, что же внутри, не так ли?
А под капотом "прибавление" в виде мощного V8 312-го (5,1 л) блока, мощностью 215 л.с (151 кВт), а с автоматической коробкой передач Форд-О-Матик и вовсе 225 л.с (158 кВт).
Из самых явных нововведений - изменилась электрическая схема с 6 до 12В. Варианты раскраски кузова увеличились до 13: белый, серый, черный, синий, титановый, зеленый и красный. Теперь, известное высказывание "отца" автомобилестроения, Генри Форда, что "покупатель может выбрать автомобиль любого цвета, до тех пор, пока этот цвет черный" все дальше теряет актуальность!
В 1956 году кузов кабриолет теперь имеет два варианта крыши - это мягкий, складной верх и жесткий, съемный. Начиная с этого года, множество дополнительных опций, теперь входят в базовый пакет. Например, четырехпозиционный электропривод сидений, усилитель тормозов, подкрылки и радио.
Общий объем производства немного снизился - реализовано 15631 "Буревестников", чуть меньше 500 автомобилей, чем годом ранее. Виновником выступила цена, так, на базовую модель, с учетом всех ставших теперь "базовыми" опций, она составляла $3151, что практически на $450 больше Шевроле Корветт.




Ford Thunderbird 1957
Несмотря на растущие цены, Ford Thunderbird 1957 модельного года становится все популярней. Кузов украшают более острые хвостовые плавники, более выразительные задние фонари, новая решетка радиатора, и, конечно же, бампера! Под капотом базовый двигатель объемом 292 кубических дюйма, но производительностью 212 л.с. Из дополнительных, самым популярным становится "прошлогодний" 312-й, но мощностью на 20 сил больше - 245 л.с (172 кВт). Тем не менее, модификация с четырехкамерным карбюратором поднимала эту цифру до 270 л.с, а самая производительная модификация с недвусмысленным названием "racing kit" - гоночный комплект, оборудованная механическим нагнетателем выдает свыше 300 л.с.
Удобство водителя было на лицо: тут и новая приборная панель, и четырехпозиционные "Dial-O-Matic" сидения с памятью и переключением между предустановок настраиваемых положений. Нельзя не упомянуть о функции радиоприемника "Volumatic", способного немного добавлять громкость звука, при увеличении скорости.
Кузов начали раскрашивать уже 34-ю оттенками, вместо 13-и имеющихся с прошлого года. Именно в 1957 году дебютировали двухцветные "Тандерберды", когда например крыша, имела цвет отличный от основного.
Объем производства за 1957 год превысил 20000-й рубеж, и составил 21380, тогда, как основной конкурент "по цеху", имевший в базовой комплектации 283 л.с., продал лишь 6339 штук.

Второе поколение (1958-1960)

Ford Thunderbird 1958
Хотя "Ти-берд" и продолжает оставаться на пике продаж, руководство Форд, в частности Роберт Макнамара (Robert McNamara) чувствует, что если и дальше позиционировать автомобиль как двухместный, в ближайшем будущем рынок просто перенасытится, и предложить большее будет крайне проблематично, и терять такой потенциал, заданный еще первым поколением было бы, как минимум кощунством.
В результате всех манипуляций, в 1958 году появляется новый, четырехместный кузов. Сохраняя традиции "двух дверного" купе со складной жесткой крышей, обновленное детище Форда приобретает пропорционально большие габаритные размеры и колесную базу (2870 мм). Увеличенная длина, несомненно, отразилась на весе машины, точнее на его увеличении на 454кг.
Из визуальных новаторств можно подчеркнуть обновленные фары (двойные), более выразительные задние "плавники", новую хромированную решетку радиатора и воздухозаборник на капоте (замечу, что не функциональный, но удачный).
Из двигателей можно упомянуть 352-й блок (5,8 л), мощность в номинале 300 л.с. (220 кВт), предлагающийся вместе с автоматической или механической трехступенчатой коробкой передач.
В целом, 1958-й год прошел плодотворно, новый тип кузова пришелся по душе покупателем - было продано 37892 Thunderbird.


Ford Thunderbird 1959
В 1959 году к линейке двигателей прибавляется могучий 430-й (7,0 л), мощностью 350 л.с. В этом году реализовано уже 67456 автомобильных единиц, а журнал Motor Trend награждает "Буревестника" автомобилем года!
1960 год преподнес лишь незначительные стилистические дополнения, в виде обновленной решетки радиатора и ручного управления люком, для автомобилей с откидной жесткой крышей. Продажи бьют снова все рекорды - 92843 штуки. Несмотря на успех, руководство Форд работает над редизайном для третьего поколения Тандерберда.

Третье поколение (1961–1963)

Ford Thunderbird 1961
Как было обещано, так и сделано. Дизайн переработан, но в лучшую или худшую сторону? Смотря, с какой стороны посмотреть. Машина стало похожа на пулю, ну, или по крайне мере, стала более обтекаемой.
В 1961 году появляется новый V8 390-й двигатель (6,4 л), в стандарте имея производительность в ровно 300 лошадиных сил (220 кВт), укомплектованный трех ступенчатой КПП. Именно Форд Тандерберд 1961-го года участвовал в параде президента США Джона Ф.Кеннеди (John F. Kennedy).
1962 год стал знаменит благодаря добавлению в модельный ряд спортивного родстера (Sports Roadster), с 48-ю спицевыми Kelsey Hayes дисками и специального чехла из стекловолокна, закрывающего задние сидения. Тогда же, для Ти-берда вышло еще одно обновление - "M-Code", с тремя карбюраторами Холи (Holley). Мощность "Эм-Кода" у 390-го блока составила 340 л.с (250 кВт). Подобные авто встречаются редко, так, в период с 1962 по 1963 год выпущено всего 200 штук.
В 1963 году генераторы постоянного тока заменяют более привычными в наше время, генераторами переменного тока. Они более компактны, легки и дешевы в производстве.

Четвертое поколение (1964-1966)

1964-й год для Thunderbird не прошел незаметно - модель претерпела глубокий рейсталлинг, в пользу более "квадратных" форм. База осталась прежней - 2875 мм, двигатели прежние, изменения коснулись только кузова.



Ford Thunderbird 1965
В 1965 году дисковые тормоза из "диковинной" опции, становятся стандартной составляющей. Задние фонари, в след за кузовом, принимают правильную прямоугольную форму и становятся многосекционными.
В 1966 году стандартным двигателем становится V-образный 390-й (6,4 л), питание которого обеспечивает 4-баррельный карбюратор. Мощность оценена в 315 сил (235 кВт), тогда. как самый производительный блок, в четвертом поколении 428-й (7,0 л) мог похвастаться 345 л.с (257 кВт).

Пятое поколение (1967-1971)

Ford Thunderbird 1969
Успех пятого поколения мог "пошатнуть" другая модель Ford - Mustang. Да-да, хоть и последняя позиционировалась, как пони-кар, и никоим образом не претендовала на роскошь и безудержный комфорт, но мощный двигатель и низкая цена могли стать решающим фактором, для многих американцев, в планы которых входила покупка нового автомобиля.
В связи с этим, Форд передвинул планку Тандерберда к еще более люксовому классу, в котором мог тягаться уже, разве что с роскошным Линкольном. Четырехдверный дизайн кузова и скрытые фары становятся визитной карточкой этого поколения.




Ford Thunderbird 1970
В 1971 году "Предвестника бури" оснащают по самым высоким стандартам: кассетная магнитола и проводной телефон в базовой комплектации! Правда цена такой хай-тек роскоши была немногим больше 25000$, ну это мелочи, за комфорт и статус надо платить.

Шестое поколение (1972-1976)

Ford Thunderbird 1974
Новое шестое поколение дебютировало осенью 1971 года, и ознаменовалось, как самое большое, в плане размеров, разумеется. Длина составила 5436 мм (забегая немного вперед, до 1974 года - 5715 мм), колесная база составила 3058 мм, а снаряженная масса - 2005 кг (с 460-м двигателем (7,5 л) и того больше - 2177 кг!).
Большие Тандерберды с огромными двигателями (правда, с низкой эффективностью, вызванной нефтяным кризисом и нормами токсичности) были популярны до 1974 года, затем модель постигает кризис, продажи падают почти вдвое.

Седьмое поколение (1977-1979)

Ford Thunderbird 1978
"После высокого подъема больнее падать" - такой фразой можно охарактеризовать седьмое поколение Thunderbird. Шасси с Lincoln Mark IV в 1977 году меняют на более скромные от Ford Torino.
Thunderbird превзошел Oldsmobile Cutlass по продажам в классе люксовых автомобилей, и становится самым популярным роскошным седаном в Америке.
В 1978 году Форд выпускает ограниченную, "Бриллиантовую Юбилейную версию" (Diamond Jubilee Edition), приуроченную к 75-летию компании. Единственно, что включала эта опция - это подогрев двигателя и люк на крыше. <

Восьмое поколение (1980-1982)

Ford Thunderbird 1982
В интересах повышения эффективности топлива было принято решение - переход на еще более компактную платформу Ford Fox,которую впервые начали применять два года назад для Ford Fairmont. Если сравнивать с предыдущим поколением "Буревестника", то общая длина сократилась на 381 мм, а колесная база на 142 мм.
Бескаркасные двери больше не использовась, их место заняли каркасные, с хромированной отделкой.
Базовый двигатель в 1980 году предлагался 255-й (4,2 л), а коробка передач уже механическая, трехступенчатая. В качестве альтернативы был 302-й блок (4,9 л) мощностью 131 л.с. (98 кВт), укомплектованный АКПП. Годом позже V8 вытесняет более современный, с карбюратором фирмы Motorcraft, 200-й V6 (3,3л).

Девятое поколение (1983-1988)

Ford Thunderbird 1987
Ford для Thunderbird 1983 года меняет дизайн, хоть и базируется на той-же Фокс платформе, это уже совсем другой автомобиль. Изящество, грация, аэродинамика и... еще более компактные размеры. Питание двигателя (почти все перешли с предыдущего, восьмого поколения) осуществляется уже с помощью моно впрыска, время карбюратора прошло. Забегая немного вперед, хочется подметить, что многоточечный впрыск появится на этой модели только в 1986 году для V8 и в 1988 для V6.
Из не самых типичных на американском рынке двигателей, в 1983 появился 4-х цилиндровый 2,3 литровый турбированный, который устанавливался исключительно на Thunderbird Turbo Coupe. Первоначально, мощность была оценена в 142 л.с (106 кВт), но к концу 1985-го года "планку" удалось поднять до 155 л.с. Кстати, комплектовали "Турбо купе" пятиступенчатой "механикой".

Десятое поколение (1989-1997)

Ford Thunderbird 1989
26 декабря 1988 официально представлено новое, десятое поколение Буревестника, предложив очередной редизайн. Платформа Fox ушла в лета, на ее смену пришла MN12 (Mid-Size North American Project 12 - Среднеразмерная платформа Северной Америки: Проект 12). Новшество обладало полностью независимой подвеской, отличную управляемость и плавность движения.
Thunderbird 1989 года становится первым автомобиле в истории Америка, который перестал предлагать большие двигатели, типа V8, а сосредоточил усилия на меньших V6.
Базовый двигатель 3,8 л Essex OHV V6 выдавал 140 л.с (100 кВт), в то время, как самая производительная модель Super Coupe (SC) обладала мощностью 210 л.с (160 кВт), все с того же V6, правда с турбиной. Последняя, комплектовалась M5R2 5-ступенчатой КПП, в отличии от 4-х скоростной АКПП в базовой вариации.
Для справки: для Thunderbird Super Coupe 1989 использовалась турбина Eaton M90, которая на разгоне (в идеальных условиях), могла создать давление до 0,9 бар.
В 1992 году на Спорт Купе начали устанавливать V8 5,0л (правда, всего на 1 год, т.к эту модификацию руководство Форда решило убрать из модельного ряда).

Одиннадцатое поколение (2002-2005)

Ford Thunderbird 2002
После почти пятилетнего молчания, Форд Тандерберд снова в строю, в 21-й век автомобиль вошел достаточно смело, став для многих эталоном современного дизайна.
Он стал хитом, буквально сразу после начала продаж, несмотря на смешанные отзывы по поводу нового интерьера.
Стандартный двигатель предлагался V8 3,9л, мощность составила 252 л.с, что было сопоставимо (даже с запасом) с отнюдь не малыми размерами седаном. Плюс ко всему, как и в случае с классическими "Буревестниками", современный продолжил традиции кабриолетов с выпуском как мягкой, так и каркасной, съемной крышей. Коробка передач предлагалась в единственном роде - пятиступенчатый "автомат".
Базовая комплектация включала в себя: 17" дюймовые алюминиевые диски, полностью независимую подвеску, кожаный салон, дисковые тормоза "в круг", передние и боковые подушки безопасности.
Варианты раскраски всего 3: красный (Torch red), желтый (Inspirational yellow) и синий (Thunderbird blue) - все, которые предлагались в далеком 50-м. Ценник базовой модификации начинался на отметке $35495, а кабриолет можно было приобрести за $40000.
В 2003 году из фактических изменений можно отметить наличие новых цветовых решений (серый, черный, белый и голубой) и обновленную комбинацию приборов. Остальное, включая интерьер, экстерьер и пакеты опций - без изменений.
Зато под капотом, за счет электронного управления дроссельной заслонкой и изменения фаз газораспределения лошадиных сил прибавилось - 280 л.с вместо "прошлогодних" 252 л.с. Крутящий момент так же удалось поднять с 267 Нм до 286 Нм. Топливная эффективность улучшена, правда незначительно. Цифры больше формальность, но чувствуется, что работа идет в правильном направлении.
Цена растут, а нового Тандерберд больше не предлагает, что повлекло спад продаж почти в два раза.
Даже в 2004 году руководство Форда продолжает смотреть на мир сквозь "розовые очки". Перед нами все та же машина 2002 года, разве, что с обновленными цветами раскраски. Несмотря на снижение себестоимости, продажи закономерно продолжают падать.
В 2005 году снова обновляют цветовую гамму - теперь Тандерберд можно встретить цвета золота инков и бронзы. Стандартная комплектация включает в себя V8 3,9-и литровый блок, антиблокировочную систему (ABS), противобуксовочную систему (ASR), сдвоенный выхлоп и Hi-Fi аудио систему от Audiophile.
1 июля 2005 года с конвейера сходит последний Ford Thunderbird. Это был классический автомобиль повышенной комфортности с 50-летней историей. Будем надеяться, что в ближайшем будущем модель возродят с новыми неповторимыми дизайнерскими решениями, и она продолжит Американские традиции с большим двигателем, непревзойденным комфортом и дерзкими инновациями!