неділю, 21 січня 2018 р.

Как собрать оптимальный турбо мотор


Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L

 (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28.

 Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбо-коллектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную масло-подачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65.

 Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 700х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером,

 отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки, делать это нужно, исходя из мощности мотора. Ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках Bosch 0 280 150 431,

 их производительность составляет 360 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки 440 cc, а это уже модель Bosch 0 280 150 558. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки от Siemens Deka с производительностью 630 cc.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет - установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы диаметром 60-63 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор и глушитель MG-RACE с диаметром трубы 60 мм. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя.


Ford Kuga 2.0D AT Titanium 4WD 2017

Ford Kuga (Форд Куга) - кроссовер класса «K1» с передним или полным приводом. Дебют рестайлинговой версии второго поколения модели состоялся в феврале 2016 года на выставке Mobile World Congress в Барселоне.

Несмотря на кажущуюся незначительность обновления, Куга, на самом деле, преобразилась серьезно. Дизайнеры нарисовали кроссоверу трапециевидную решетку радиатора, новые бамперы, перекроили задние фонари и головную оптику, которая представляет собой адаптивные биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, в палитре цветов окраски кузова появилось два дополнительных варианта - Guard Grey и Copper Pulse. Расширена и линейка легкосплавных колесных дисков (от 17 до 19 дюймов).
Отменно поработали и инженеры Ford, снабдившие рестайлинговый Kuga ультразвуковыми датчиками, упрощающими процесс парковки и помогающими системе Active City Stop предупреждать столкновения на скорости до 50 км/час. В салоне, в то же время, стало меньше аналоговых кнопок. Их смогла заменить мультимедийная система SYNC 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном, функцией управления голосом и жестами, интеграцией смартфонов. Модернизировали и климатическую установку, заодно поработав над внешностью селектора коробки передач и рулевого колеса.
Как и прежде, Форд Куга построен на платформе третьего поколения модели Фокус, со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади. Впрочем, «тележку» несколько адаптировали под большую массу автомобиля. В частности, использованы более прочные рычаги и подрамник. А задняя многорычажка позаимствована у Гранд C-Макс.
Моторная гамма Ford Kuga включает в себя новый для модели 1,5-литровый турбодизель, выдающий 120 л. с. мощности. Он устанавливается только на переднеприводные версии и потребляет в комбинированном цикле 4,4 литра топлива на 100 км пробега. Кроме того, кроссовер оснащается 2-литровым дизелем TDCi на 150 и 180 «лошадок», бензиновым турбомотором EcoBoost 1.5, выдающим в зависимости от форсировки 120, 150 и 182 л. с. мощности. Коробок передач тоже несколько на выбор – механическая, роботизированная и автоматическая.
Технические характеристики
Двигатель: 2.0 Duratorq TDCi
Код двигателя: T8MA
Тип двигателя: ДВС
Тип топлива: Дизель
Объем двигателя, куб.см: 1997
Расположение цилиндров: Рядное
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов: 16
Турбо
Степень сжатия: 16.7:1
Мощность, л.с.: 180
Обороты макс. мощности, об./мин.: 3500
Крутящий момент, Нм: 400
Обороты макс. момента, об./мин.: 2000-3250
Максимальная скорость, км/ч.: 200
Время разгона (0-100 км/ч), с: 10
Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 5.5
Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4.9
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 5.5
Норма токсичности: Euro V
Количество мест: 5
Длина, мм: 4524
Ширина, мм: 2086
Ширина (без зеркал), мм: 1856
Высота, мм: 1689
Снаряженная масса, кг: 1716
Полная масса, кг: 2230
Объем багажника, л: 456
Объем топливного бака, л: 60
Диаметр разворота, м: 11.1
Клиренс, мм: 200
Коробка передач: 6-авт SelectShift
Автоматическая КПП

Тип коробки передач: Автомат
Кол-во передач: 6
Фирма КПП: Ford


Двигатель


Динамика и расход


Габариты


Коробка и привод

Коробка передач: 6-авт SelectShiftАвтоматическая КПП
Тип коробки передач: АвтоматКол-во передач: 6Фирма КПП: Ford
Привод : Полный

Подвеска

Тип передней подвески: MacPherson
Тип задней подвески: Многорычажная
Комплектация
Экстерьер
Задний спойлер
Реллинги
Комфорт
Круиз-контроль
Регулируемая рулевая колонка
Контроль давления в шинах
Система доступа и запуска двигателя без ключа (Smart Entry)
Электромеханический стояночный тормоз
Интерьер





Бортовой компьютер
Отделка кожей элементов интерьера (кожаный руль, рычаг КПП и т.п.)
Комбинированная отделка салона кожей / тканью
Многофункциональный информационный дисплей на панели приборов
Колеса
Диаметр дисков: 17 
Тип дисков: Легкосплавные
Запаска: Докатка
Шины: 235/55R17 
Климат в салоне и шумоизоляция
Климат-контроль
Подогрев передних сидений
Подогрев руля
Бездорожье
Система помощи при подъеме по склону (HAC; HSA; Hill Holder; HLA)
Обзорность и парковка

Камера заднего вида
Датчики парковки сзади
Стёкла и зеркала, люк
Датчик дождя
Подогрев зеркал заднего вида
Подогрев лобового стекла
Электрорегулировка зеркал заднего вида
Передние электростеклоподъемники
Задние электростеклоподъемники
Электропривод складывания зеркал
Тонированное стекло
Окраска кузова и деталей экстерьера
Наружные зеркала в цвет кузова
Дверные ручки в цвет кузова
Багажник
Электропривод багажника
Мультимедиа и приборы
Bluetooth hands free
CD player
Пульт на руле
Навигационная система
Радиоприемник
USB
Количество динамиков: 9
Фары и свет
Корректор фар
Би-ксеноновые фары
Задние противотуманные фонари
Передние противотуманные фары
Задние светодиодные фары
Светодиодные огни дневного света
Датчик света
Подсветка перчаточного ящика
Сидения
Регулируемое по высоте водительское сидение
Подлокотник задний
Спортивные сидения
Крепления для детских кресел (LATCH, Isofix)
Электрорегулировка сиденья водителя
Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60/40
Поясничная поддержка сидения водителя
Безопасность
Электронные системы
Антиблокировочная система (ABS)
Система курсовой устойчивости (ESP, DSC, ESC, VSC)
Детские замки 
Электронная система экстренного торможения (EBA, FEB)
Система контроля крена (RSC)
Противоугонные системы
Центральный замок с ДУ
Подушки безопасности
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Боковые подушки безопасности
Подушка для колена водителя
Шторки безопасности

понеділок, 26 вересня 2016 р.

Ford Focus RS

Ford Focus RS (Форд Фокус RS) – «заряженная» версия хэтчбека класса «С». Дебют автомобиля, построенного на базе третьего поколения модели состоялся на автосалоне в Женеве в марте 2015 года.

Поскольку главным атрибутом любого «заряженного» автомобиля является его двигатель, с него рассказ и начнем. Тем более что в данном случае речь идет о самом мощном Focus в истории марки. Так вот, движущей силой Ford Focus RS выступает 2,3-литровый бензиновый EcoBoost с турбонаддувом, 350 л. с. мощности и 440 Нм крутящего момента в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин. Более того, в режиме Overboost на протяжении 15 секунд момент может достигать 470 Нм. Коробка передач – безальтернативная 6-ступенчатая «механика».

Дабы разумней использовать такую мощность и тягу, инженеры Форд приняли решение отказаться от переднего привода в пользу полного. Кроме того, автомобилю достались более жесткие пружины и амортизаторы, короткая рулевая рейка, перенастроенная система выхлопа, система изменения вектора тяги, Launch Control и отдельный режим дрифта в настройках шасси, чего раньше на серийных машинах не делал никто.

Доводкой Фокус RS занимался знаменитый раллист Кен Блок, накатавший на тестах тысячи километров, чтобы владельцы «зажигалки» смогли в полной мере прочувствовать все возможности автомобиля и получить максимальное удовольствие.

Что же до внешности, то RS-версия Focus традиционно отличается от обычных модификаций особенностями аэродинамического обвеса, колесными дисками, решеткой радиатора и прочими элементами. В салоне же, как и положено, установлены спортивные сиденья и спортивный руль, на педалях имеются накладки а панель приборов и программное обеспечение информационно-мультимедийной системы «заточены» под спортивный пилотаж. И, конечно же, никуда не деться без шильдиков и нашивок с буквами RS, дабы ни на секунду не забывать, что в вашем распоряжении особенный автомобиль



понеділок, 20 червня 2016 р.

Audi R8 (Ауди Р8) 2016 года



Прорывной концепт, представленный публике еще восемь лет назад, наконец-то будет запущен в производство. Спортивный автомобиль разработан на той же платформе, что и  Lamborghini Huracan LP 610. Но в отличие от итальянского собрата, которого относят к эксклюзивной категории «хардкор», новая модель Audi R8 не что иное как супер-кар для повседневной езды. Возможно, что к кузову «купе» добавится кабриолет. Спорт-кар изменился внешне… Во всемирной паутине появились первые фото Ауди Р8 2016 года. Снимки подтверждают, что при проектировании дизайнерами и компановщиками использовался эволюционный подход: удачная модель освежается и совершенствуется. Базовая платформа конструкторов с Апеннин немецкими инженерами значительно переработана. Прежде всего, изменились габариты. На фото Ауди Р8 заметно, что облицовка фальш-радиатора увеличилась в размерах, соответственно выросло и расстояние между фарами. Переработан дизайн бамперов и оформление диффузоров выхлопных труб. 
 и внутри Интерьер полностью обновлен. Центральная панель получила новую форму. Реализация на практике стиля минимализм привела к неожиданным результатам: двухместный сало стал еще более изысканным. Приборная доска представляет собой ЖК дисплей с диагональю 12 дюймов. В салон стало немного просторнее не только за счет увеличившийся ширины автомобиля, но и более рациональной компоновки. Немного возрос и объем багажника. Новая технология конструкции каркаса Платформа Audi R8 2016 значительно усовершенствована. При формировании кузова применяются сверхлегкие алюминиевые сплавы, а также углеволокно. Композиты в конструкции занимают более 30 %. Инновационный материал позволил не только значительно усилить конструкцию, но и облегчить на целых 130 кг. Светотехника соответствует элитарному статусу Фары головного света снабжены четырьмя лазерными диодами диаметром всего 300 мкм (0,3 мм) (!). Оптическая установка на расстоянии 600 метров обеспечивает очень яркое освещение. Причем интенсивность и направление света автоматикой выбирается самостоятельно. Режим зависит от скорости движения, погодных условий, наличия встречного и попутного транспорта, угла поворота передних колес.





Технические данные Audi R8 2016 года – это классический образец спортивного автомобиля для езды по дорогам общего пользования, европейских, разумеется. По сравнению с предыдущей моделью длина уменьшилась на 15 мм, но ширина увеличилась на целых 39 мм, высота убавилась на 12 мм. Так что новая модель имеет следующие параметры: Максимальная длина кузова составляет 4 420 мм. Ширина – 1 944 мм. Высота – 1 241 мм. Колесная база – 2 650 мм. Дорожный просвет – 105 мм. Снаряженная масса (с восьмицилиндровым двигателем) -1430 кг. Силовой агрегат На перспективные автомобили ожидается установка бензиновых ДВС без системы турбонаддува. Кандидатов два: Бензиновый двигатель V 8: объем 4,2 л. Бензиновый двигатель V 10: объем 5,2 л. Десятка является аналогом нынешнего мотора Lamborghini Huracan. Максимальная мощность достигает 542 л.с. Двигатель новой генерации будет способен будет развить 610 л.с. Высокая энерговооруженность позволит разогнаться до сотни за 3,5 секунды. Максимальная скорость 320 км/ч. Не смотря на впечатляющие параметры, агрегат соответствует экологическому классу евро 5. Система Start-Stop при небольшой нагрузке отключает половину цилиндров. Эта функция позволяет значительно экономить топливо. У десятицилиндровой версии расход не более 12,3 литров при смешанном режиме вождения. Параллельно идут работы по созданию нового сердца спорт-кара. Рабочий объем будет уменьшен, а мощность сохраниться за счет применения турбины.







Трансмиссия и ходовая Новая версия сохранит полноприводную систему Quattro. На новой машине автоматической коробки не предусматривается. Оба двигателя будут агрегатироваться с механической селективной семискоростной трансмиссией STronic. Сцепление многодисковое электрогидравлическое. На заднюю пару колес крутящий момент передается посредством дифференциала повышенного трения. Система подвески Magnetic Ride адаптивная, электропривод позволяет выбрать наиболее оптимальный режим: спортивный, нормальный или динамичный. Автоматика при этом изменяет не только жесткость амортизаторов, но и параметры усилия рулевого колеса и отклик системы подачи топлива при нажатии на акселератор. Электрическая версия Конструкторское бюро автопроизводителя на базе Audi R8 2016 подготовила к выпуску модель Е-Tron с электрической силовой установкой. Этот автомобиль будет производиться только по индивидуальному заказу клиентов. Инженерам удалось увеличить емкость аккумуляторов до 92 кВт/ч. Гарантированный запас хода – 480 километров. Два электродвигателя, установленные на задней оси, выдают мощность до 460 л.с. Если подключить энергосистему к домашней электросети, через пару часов машина будет готова продолжить путешествие. Появление на рынке Согласно официальной информации автоконцерна Audi R8 2016, с конвейера серийные образцы сойдут в начале будущего года. Производство будет развернуто в цехах завода г. Неккарзульме. Премьерный показ состоится на мотор-шоу в Париже в нынешнем октябре. Тогда же будет и объявлена окончательная стоимость автомобиля. Предварительная цифра составляет € 160 000.